הקיקסקוטר ES2 של סגווי הוא קורקינט פשוט מאוד לשימוש. ישנה מצערת ליד אגודל ימין, דוחפים את הקורקינט קצת, לוחצים על הכפתור והוא מתחיל בנסיעה. 

הגלגלים המובנים ב-ES2 עשויים גומי מוקשח ואינם מלאים באוויר. מצד אחד אין להם בעיית פנצ'רים או לחץ אוויר שגוי, מצד שני מרגישים כל חרך וגבשושית בדרך, ועל לבנים משתלבות הנסיעה מרטיטה למדי. חוסר נוחות הוא נושא חוזר ב-ES2, והיה הרבה יותר חמור לולא היו מובנים שם צמד בולמי זעזועים לגלגל הקדמי והאחורי, ששיככו חבטות יותר משמעותיות כמו עלייה וירידה ממדרכות מונמכות.

הלוח שעליו עומדים רחב דיו לאדם בוגר אך הוא לא מהסוג הרחב במיוחד, כפי שאנחנו רגילים לראות בקורקינטים הראשונים שחברות קטנות יותר ייצרו. בגלל הגובה היחסית נמוך של הכידון, ההיגוי מאוד חד כך שאנשים מעל 1.80 מטר גובה, ימצאו את הנסיעה מרגשת שלא לצורך.

את ה-ES2 ניתן לקפל בצורה קלה יחסית: לוחצים על רגלית קטנה הנמצאת בבסיס התורן, ומושכים מטה. מצאנו את הפעולה מעט מסובכת, שכן לא תמיד אפשר ללחוץ על אותה רגלית, היא פשוט נתקעת אבל סך הכל זה בסדר גמור.

ישנם שלושה מצבי נסיעה הקובעים את מהירות הקורקינט ואת צריכת הסוללה. הראשון הוא מצב רגיל שבו הקורקינט מאיץ בצורה סבירה ומגיע עד 15 קמ"ש, השני מצב חיסכון שבו נדמה שאתם עומדים במקום בגלל התאוצה האיטית, והמצב השלישי ולטעמנו היחידי - מצב ספורט שבו הרכב מתפקד בעוצמה המקסימלית האפשרית. במצב זה הרגשנו שהתאוצה סבירה לגמרי, היא מספקת את הנדרש, כל עוד אתם נמצאים במישור. במידה ותידרשו לעלות עלייה חדה בלי תנופה מראש, יש סיכוי טוב שתיעצרו באמצע הדרך.

כמו כל קורקינט ממונע אחר בדרגה שלו בישראל, גם ה-ES2 מוגבל לעד 25 קמ"ש ואליהם הוא מגיע בקצב סביר מאוד, כל עוד אתם על מצב ספורט. במידה ותרצו לחסוך קצת בסוללה, תאלצו לוותר על מהירות תאוצה ומהירות מקסימלית בצורה משמעותית.

כמו בשאר הקורקינטים המשוכללים, גם כאן יש אפשרות שבזמן הבלימה, האנרגיה נאגרת חזרה בסוללה וזה כביכול מאריך את

הטווח. האם זה באמת מספיק כדי להוסיף עוד קצת מיץ לסוללה? אין ממש דרך לדעת בלי לפרק את המכשיר.

ב-ES2 יש בלם המובנה במנוע ומפועל חשמלית על ידי כפתור דמוי מצערת שנמצא באגודל שמאל, ובנוסף ישנו בלם חיכוך פשוט שמופעל על ידי הפעלת לחץ ברגל המשנית של הרוכב, על הפלטה שלוחצת שצמדת לגלגל האחורי. הבלימה אינה לינארית בעליל, ומשתנה דרמטית בהתאם למהירות. בכך מ-25 קמ"ש ועד אזור ה-15, בלם המנוע מאט את הרכב בפתאומיות ובעוצמה. החל מ-15 קמ"ש ועד עצירה, הבלימה הופכת לחלשה למדי. חוסר אחידות בבלימה, לא מאפשר לרוכב לצפות מראש את מרחק התפעול שנשאר לו, ובכך יכול להוביל לטעויות קריטיות - שלא נדבר על תאונות שמתרחשות בפתאומיות ואליהן לא ניתן ממש להתכונן.

ניתן לשלוט ב-ES2 דרך אפליקצייה ייעודית של סגווי ובה ניתן לקבוע את קצב הטעינה בזמן בלימה, להחליף את סכמת האורות הצבעונית הנמצאת בתחתית הרכב ואף לשלוט בתאורה הקדמית והאחורית. 

את הסוללה טוענים דרך מטען ייעודי המתחבר אל התורן שבסופו נמצא הכידון. הטעינה אורכת כ-4 שעות עד שהסוללה מגיעה ל-100%. לו מצבי הנסיעה האפשריים היו רלוונטיים, היינו יכולים להתייחס להצהרת היצרן לגבי טווח הנסיעה שעומד על כ-25 קילומטר. אך לאור העובדה שה-ES2 זז באיטיות מתסכלת במצב חיסכון, אתם יכולים להיות בטוחים שאת הקילומטר ה-25 אתם לא תראו בטעינה אחת.

ה-ES2 עמיד בהתזות מים אך לא ניתן לנסוע איתו כשבחוץ יורד גשם, לפחות מבחינת אטימות לנוזלים. כמו אצל שאר המתחרים, גם כאן ניתן לנעול את הקורקינט דרך האפליקציה כך שאם מישהו מנסה להזיז אותו, המנוע בולם בעוצמה ומושמע צפצוף.